Noční létání se liší od prakticky jakéhokoli jiného typu létání. Rizika se zvyšují, problémy se zvětšují a možnosti nouzových opatření se snižují.
Většina našich informací přichází přes oko a oko se v noci snadno oklamá. Piloti létající v noci jsou citliví na vizuální iluze, jako je autokineze (falešné vnímání pohybu) a falešné horizonty spolu s vizuální a zvukovou dezorientací. Klíčem je spoléhat se na vaše nástroje a věřit v jejich indikace, bez ohledu na to, jak vaše tělo cítí.
$config[code] not foundPilotní požadavky
Přestože v mnoha zemích musí mít pilotní letadla přístrojovou navigaci v noci, je v USA vyžadována pouze základní licence soukromého pilota podle pravidel pro letový výlet (VFR). Podle federálních leteckých předpisů je bible leteckého průmyslu, konkrétně FAR 61.57, nemůžete jednat jako velící pilot (PIC) při přepravě cestujících z jedné hodiny po západu slunce na jednu hodinu před východem slunce, pokud jste během posledních 90 dnů neučinili tři vzlety a přistání na plné zastávce ve stejné kategorii a třídě letadel. Nezaměňujte tyto požadavky (tzv. "Měny") s odborností. Jsou to jen minimum; může být vyžadováno další školení nebo praxe.
Požadavky na letadlo
Podle letového řádu FAR 91.205 pro noční lety VFR, navíc k požadavkům na denní VFR, vaše letadlo potřebuje polohové světlo: zelené světlo na pravém křídle, červené světlo na levém křídle a bílé světlo na ocase; blikající světla proti kolizím / strobostem; přistávací světlo, pokud je provozováno na požádání; přiměřený zdroj elektrické energie pro provoz potřebných elektrických a rádiových zařízení; a náhradní pojistky přístupné pilotovi za letu.
Letové operace
Podle předpisu FAR 91.151 musí být pro podmínky VFR naloženo dostatečné množství plynu k dosažení vašeho prvního bodu zamýšleného přistání a pokrytí dalších 45 minut při normální cestovní rychlosti. Jedná se o minimální rezervu paliva, nikoli o cíl, který je třeba dosáhnout. Obezřetní piloti vždy nesou víc než minimum, aby se přizpůsobili možným problémům. Podle požadavku FAR 91.155 se požadavky na viditelnost VFR ve vzdušném prostoru třídy G zvyšují z 1 míle ve dne na 3 mil v noci. Jedinou výjimkou jsou operace v rozmezí 1/2 míle od dráhy, v takovém případě mohou piloté VFR pracovat s viditelností 1 míle a zůstat bez mraků. Jak uvedl Robert Rossier, přispěvatel k časopisu "Letový výcvik AOPA", "jen proto, že je to legální, to nezabezpečuje." Obezřetní piloti obvykle stanovují vyšší minima počasí pro noční lety VFR. "
Podle letového řádu FAR 91.157 musí být v noci letounem speciálního VFR, musí mít přístrojové vybavení, letoun vybavený přístrojem, viditelnost 1 míli, být schopen zůstat mimo oblaky a mít zvláštní povolení k řízení VFR z řízení letového provozu.
Podle FAR 91.209 je nutné používat západní a západní sluneční světla pro polohování a proti kolizím, ale tato regulace říká, že bezpečnostní světla můžete vypnout, např. Při srážkách.
Jak se připravit
Chcete-li přizpůsobit oči nočnímu létání, vyvarujte se jasných bílých světel nejméně 30 minut před světlem. Tyčinky vašeho oka jsou nejméně postiženy červeným světlem, takže používejte červené osvětlení kokpitu nebo nízké bílé světlo a / nebo červenou baterku.
Kvůli koncentraci a umístění kuželek ve foveu oka může dojít k noční mrtvici ve středu vašeho vidění. Jakmile jste ve vzduchu, nejúčinnější metodou pro překonání těchto nočních mrtvých bodů a hledáním dalších letadel je pomalé skenování malých oborů a využití vycentrovaného pozorování - vypadá 5 stupňů až 10 stupňů mimo střed objektu.
Nezapomeňte na vaši stravu a celkové zdraví. Nedostatek vitaminu A ovlivní schopnost oka produkovat vizuální purpuru a kouření, alkohol a nedostatek kyslíku může výrazně snížit noční vidění.
Klíče k letu v noci
Příprava nočního letu musí být intenzivnější a komplexnější. Vydejte se během prvního nočního letu během denního světla. Zkontrolujte všechny vnitřní a vnější osvětlení. Zvyšte své rezervy paliva. Označte grafy černými pery. (Během červeného světla nebudou vidět červené značky.)
Všechny poznámky, včetně frekvencí, by měly být napsány navíc pro větší čitelnost.
Počasí má velký rozdíl. Změny počasí se mohou projevit rychleji v noci než ve dne.
Máte možnost vzlétnout, ale přistání, dokonce i v noci, jsou povinné.
