Interstate 69: Nedokončená historie poslední velké americké silnice je první kniha od dopravce novinář Matt Dellinger. Zkoumá ekonomické naděje a společenské obavy z toho, co se stalo známou jako severoamerická dohoda o volném obchodu (NAFTA), která se odhaduje na 27 miliard dolarů. Požádal jsem o přezkoumání, protože mám lásku k autům a mezistátní cestě; zjištění, že autor je z mého domovského státu, byl pro mne nadprůměrné bonusové body.
Ne cesta nikam
Interstate 69 v současné době běží mezi hranicemi USA a Kanady v Port Huronu, Michigan a I-465 v Indianapolis, Indiana. Jsou plánovány rozšíření trasy na americko-mexickou hranici přidáním segmentů přes jižní Indiu, Kentucky, Tennessee, Mississippi, Arkansas a Texas. Pokud by byl dokončen, překonání I-69 se stalo významnou kamionovou cestou pro dopravu související s NAFTA (která se zdvojnásobila od pasáže NAFTA) a podnítila hospodářský růst pro obce v oblasti Delta Mississippi. Dellingerovo zahájení komentáře zachycuje sentiment dobře:
"Někdy se nové infrastrukturní projekty posmívají jako" mosty do nikam "… Ale v rétorice se ztratí pravda: Jakmile vyberete most - nebo dálnici nebo tranzitní linii -" nikde "na druhém konci se někde nestane."
Jak dále poznamenal reverend J Y Trice z Rosedale, Mississippi, město, které doufalo po nové dálnici, "To je tohle hlavní silnice, ekonomická silnice."
Interstate 69 se zaměřuje na postižené komunity a přidružené lobbisty. Zatímco jižní koalice Indiany se snaží udržet kvalitu života, jižní texaské komunity prostřednictvím trans-texaského koridoru požadují několik nových dálnic i železnice, aby řešily populační růst. Budete číst nejdůležitější informace, včetně:
- Historie Memphisu chrání Overton Park od stavby I-40 a jeho podíl v I-69
- Cíle různých měst Delty, jako je Walls, Mississippi, hledají řízený růst populace a Haynesville, Louisiana, doufá, že se zotaví z úpadku
- Segment Great River Bridge z I-69, který by překročil řeku Mississippi do Arkansasu
- Tokarskis, aktivista z jižního Indiana, který bojuje proti obcházení státních studií, které zpochybňují rozšíření dálnice z Indianapolis na Evansville, Indiana
Informace o historických vazbách uspokojí majitele podniků, kteří mají zájem o občanské projekty; historie I-40 v Memphisu odkazuje na Roberta Mosese, architekta parků New Yorku a křižovatku Bronx, která zdevastovala Bronx. Přesto organizace zabývající se konstrukcí a protestováním I-69 nabízejí moderní příběhy o svých debatách. Například James Newland, ředitel středoevropské dálnice, skupina I-69, se zamyslel nad dopadem: "Prezident Eisenhower - sloužil jsem pod ním - uviděl, co znamená moderní dopravní systém. Žijeme v globalizované společnosti. Nemohli jsme se vymanit z globální ekonomiky, kdybychom chtěli. " Když Dellinger předá Newlandovy připomínky Sandrům Tokarskimu, nabídne stejně sofistikovaný protest a odkazuje na minulé opravné prostředky, jako je přesunutí lidí z jejich domovů: "Venkovští lidé se nebudou snažit přehrát a hrát mrtvou."
Historický přehled dálnic dává skvělý kontext
Ted Connover, autor knihy Cesty člověka, globální pohled na dopravu, kdysi říkal, jak cesty pomohly Římskému impériu dobýt okolní společenství - a také vedly k jeho zániku přes invazi. Interstate 69 nabízí stejně nenápadný pohled na dvojitý ekonomický meč, jako je cena některých komunit, které se účastní potenciálu silnic. Podle citované studie, Oakland City, Indiana, město 30 mil od Evansville, "By se stala komorou pro ložnice - ale pouze pokud vynaloží spoustu peněz na zlepšení svých škol a dalších městských služeb … Guvernér Daniels prosadil celorepublikové limity daní z nemovitostí a nutil mnoho malých měst, aby snížili své již anemické rozpočty."
Líbilo se mi historických prezidentských přehledů o dopravě, jako je například úvaha prezidenta Roosevelta o mýtném pro stavební práce a vlastnictví pozemků pro komerční účely. Dellingerův výzkum na pozadí Indiany jako křižovatky Ameriky je skvěle vyzdvižen, s odkazy na Wabash a Erie Canals a obchodní účely za přijetí letního času Statewide. Historie lobbingu je charakteristickým znakem Interstate 69. C s ohledem na budoucnost schválení financování dopravy jsou rozděleny mezi budoucí dopravní potřeby a potřebu okamžité ekonomické úlevy.
"Dopravní progresivé mohou čelit oslabující ironii: Samotné techniky, které dokázaly zdokonalit při zpomalení dálničních projektů, by mohly být zapracovány proti ekologicky citlivým snahám, jako je tranzit a vysokorychlostní železnice."
Ve skutečnosti z stimulu schváleného Kongresem ve výši 787 miliard dolarů bylo vyčleněno 45 miliard dolarů na zlepšení dopravní infrastruktury:
"Kdokoliv dokonce poslouchal na půli cesty, Obama upřesnil, že preferuje železnici a tranzit po nových dálnicích, ale posláním tohoto stimulu bylo co nejrychleji utrácet peníze a velká většina projektů připravených na lopatkách byla připravena na asfalt."
(Poznámka: Obama oznámil rozpočet 50 miliard dolarů na dopravu 5. září, několik dní po publikaci této knihy.) Budoucí neznámé (ale jistě se týká mýtného)
Budoucnost je nejistá pro cross country I-69, ale některé segmenty již existují. Memphis a severní Mississippi již mají nejnovější segmenty postavené. Mezitím diskuse o soukromě financovaných zpoplatněných silnicích vlastněných zahraničními společnostmi zpochybňuje Rooseveltovy koncepty národního zájmu o pozemky, dopravu a obchod, přičemž současná daň z plynu ohrožuje náklady na údržbu. Interstate 69 je pěkné příležitostné čtení o Americe, podobné Vyhoříme středem, s menší naléhavostí, ale ne méně vhled. Interstate 69 ukazuje, že místní zájmy v dnešní době nezůstanou místní, což znamená, že legislativní politika může být rychlejší než ekonomická realita rychlejší než nákladní automobil. Více informací o autorovi a knize je k dispozici na adrese www.mattdellinger.com a prostřednictvím Twitter @MattDellinger.
